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最高续航650公里,Aion LX 售价25万起,广汽新能源这次非常非常高调

2019-09-06 17:41:47 已读


高调,是29日广汽新能源 Aion LX 发布会给我们最深的印象。

这种高调来自两方面。

第一是说话的调子很高。譬如,领跑全球、划时代革命、最科技、甚至前无古人…..调子如此高,迎来争议甚至争执也在预料之中。

第二个是产品很高调。在微博和微信朋友圈,我们都放出了 Aion LX 内饰外观实拍图。关注度不低,好评的不少。但还有另一种高调——L3 级自动驾驶。

Aion LX 是否真得具备这一能力,同样也是这两天社交媒体争执的热点,甚至还包括 3.9 S 破百这个加速能….

发布会前有体验环节,但真正上手 Aion LX 的总时长其实很短,而且主要以静态体验为主,唯一的动态是零百加速试乘。今天,我们就自己的体会来谈一谈。

定调:高调三句话

昨晚的发布会,广汽新能源副总经理肖勇、广汽研究院副院长张帆、广汽新能源总经理古惠南依次登场发言。虽然侧重点不同,但每一位的发言都不「低调」。

譬如肖勇谈 Aion LX :「绝对可以说,这是最高科技的电动汽车,绝对是前无古人,后面一堆追随者....」真想问问马斯克的心理阴影面积。

又譬如张帆,说 Aion LX 是一款划时代的产品,他们在用 Aion LX 重新定义百万豪车;

古惠南谈到服务时则抛出了两个重磅。一个是会提供电池租赁服务,最高立减十万元;二个是会推出直升机紧急救援服务。「不要以为这是噱头,我跟保险公司都已经签约了。」

当然,「高调」的话不止这三句,可以说他们在谈及产品时的每句话都不「低调」。因此,无论是在车主群,还是在微博,两天来对这样高调的「反对」其实很不少。包括后面要谈到的零百加速和 L3 级自动驾驶能力。

但与此同时,今天早上也有人突然跑来问:

你觉得 Aion LX 会威胁到 ES6 吗?如果 30 万买到 93 度电+4S左右加速,还有这个舒适性配置,其实我觉得 ES6 有点危险。

听完我愣了,然后突然意识到,就算再不习惯这种高调,但 93 度电+ 650 公里 NEDC 续航+前后双电机 300 KW 功率+4 秒级的零百加速水准,Aion LX 呈现出的性能参数和技术水准的确就在这里。

当然,我还是不赞成将 Aion LX 拿来与 ES6 相比,比较匹配的其实是唐 EV 600 。

至于「如果是在大众体系里,这车起码得贴个保时捷标吧?」这句,我到比较认可,上面的三款车无论哪一款都合适。

国产电动汽车整体水准越来越高,市场正在摆脱以往买车看标、只认外国牌的不良风气。恩,希望继续下去。

实车:静态体验说句好

先上几张在朋友圈很受好评的实拍图。

Aion LX 在阳光下看起来非常漂亮。这种漂亮首先来自于「比例」,乘员舱占车身的比例整体让人感觉恰到好处。从侧面看,你进而会不由自主觉得漂亮。晚上张帆在PPT里也专门拿了一页来说,功劳归功于 0.61 的轴占比。

这是前脸侧面和大灯点亮后的效果。大灯穿云箭的感觉不错,觉得比前阵子很多人测过的某增程车好看,有那种意气风发又不失稳重的感觉。现在「大叔」不流行了,流行的是「潮叔」。

另外, Aion LX 的门把手是隐藏式的,车主带着钥匙靠近时会自动弹出;也可以按压打开。

谈完外观,说下内饰。Aion LX 内饰是有豪华感的。朋友圈发图后,有 IT 大佬就直接留言说,外观无感内饰好评。

按照广汽新能源的说,Aion LX 内饰大致有三套主题。上面那套,叫做松露雅棕。

前排主副驾都有膝托。我没长时间乘坐,但对大长腿肯定是更友好的。
后排右侧位可以选装脚托,同时配置有电子开关,可以控制前排副驾的座椅前后移动和靠背角度。我查了下,这个选装包叫做「后排尊享升级套装」,价格是 8800 元。
这算是商务配置,老板会比较喜欢,当然也可以算是女王配置,毕竟也是老板。

这是天窗开启后的状态。从广汽新能源 App 上来看,这属于全系标配,全景天窗。前后排都有。从这个角度出发,我觉得有个针织顶棚就好了,没必要选麂皮绒顶棚。当然,土豪除外,6800 元盛惠。

另外就是Aion LX 的双层流热泵空调值得说下。

去年冬天,国产电动汽车集体遭遇了续航缩减的大考验。当时的情况用怨声载道来形容不为过。

在那场持续了整个冬天的争论里,PTC 加热器能耗太大,应该为电车装配更高级的热泵空调成为了主流看法。

Aion LX 的这个不仅是热泵,而且还是双层流热泵空调系统。当然,用广汽新能源的特有腔调来说,还必须要加上「全球首创」。

但对应的场景其实挺实用。冬天前窗起雾,对着前窗吹冷气但同时对着人吹热风,当然是极好的。

效果如何?我们冬天再来看看。

最后说下车机。由于是静态体验,我没法给出整体评价。

有好感的是仪表盘有四套主题设定:标准、简约模式、全地图和有机。而且在方向盘上设定了一个 View 的快捷键。这一点我觉得很好。

另一个很酷炫,车机的 3D 车身控制。通过 3D 车身模型,开关天窗、后备箱、方向盘、氛围灯等等。我起初很喜欢,但后来使用却感觉层级有点过多。

Aion LX 的车机系统、以及他们主推的「全球首款弯折角近168º的全贴合冷弯12.3英寸双曲屏,打造殿堂级环绕式中控台。」到底好不好用,我还需要点时间去体验才好评价。

价格和争议:L3 级自动驾驶和 3.9 S

在昨晚发布会上,广汽新能源公布了 Aion LX 的售价,四驱 30 万起;两驱 25 万起。我后来仔细看了下,按照两驱、四驱、电池容量的不同,其实分为了四个版本。

Aion LX 60:两驱/135kW/续航503km。电池容量 70 kwh,电池用了 NCM523 比例的孚能软包电池组.

Aion LX70:两驱/135kW/续航520km

Aion LX80:两驱/150kW/续航650km。宁德时代 NCM811 电池组,电池容量 93kWh

Aion LX80D:四驱/300kW/续航600km。前后双电机,最大扭矩 700 Nm,电池组容量和厂商与 80 一样,但续航减少 50 KM,同时零百加速成绩在 3.9 S。

换句话说,零百加速 3.9 s 与 NEDC 续航 650 公里这两个卖点,其实不能同时体现。这一点,大家需要注意。

我和几位媒体老师在会场和会后都对一点有过讨论。发现大家的出发点不太一样,看法也不同。有人觉得取巧,也有人觉得务实。

但有个观点我是认可的。Aion LX 目前给出的一整套选配,其实很懂中国消费者的心理。
譬如,你可以只要 Aion LX 的 650 公里长续航,甚至连基础的 L2 级辅助驾驶的选装包都不要。算下来价格 28 万, 10 月份交车。
如果选了电池租赁方案,一次性付款能再少 10 万, 18 万提车。NEDC 续航 650 公里、全景天窗、2920轴距的 B 级 纯电 SUV 就可以开回家,当然,月供 1996 元、60 期的还是要的。算下来,差不多多给两万块。

最后谈下争议。首先是零百加速 3.9 s。

我的一位朋友在微博上发了这么一个帖子,给了算法如下:

加速这个…算一下就知道了呗,假设无风阻且均匀功率释放,由v=at,3.9s需要7.12m/s^2,整车质量2100kg计,由f=ma,牵引力需达到14.96kN,加速过程为最理想的匀速情况下,s=at^2/2,需要大概54.14m,则总功率p=fs/t,大约207.7kw。不过,这是一切都理想的情况下,实际上…
@SanjoeMok_8K039

上面这张图是 Aion LX 工信部公示的图片,从中可以看出 Aion LX 净重 2180 公斤,前后双电机的峰值功率是 300 KW、700 Nm。大家有不解,就在于这些数值反推,会让人觉得Aion LX 四驱版本很难做到 3.9 s 零百加速。

但我并不认为广汽新能源会在这上面作假

当天,我进行了一次零百加速的试乘。跟以往试驾 4 秒左右的车相比,Aion LX 四驱版本的初段加速的确没那么猛,但加速度也会将你紧紧推到椅背上,全身血液上涌。推至最高速时,同样也会感觉毫毛都竖起来。

现在测速仪器已经非常普遍,Aion LX 四驱版本能不能跑到 3.9 s 其实很容易验证。所以我不觉得这会有问题。不行,下次我们也来测一测。

真正有争议的,还是在 L3 这个说法上。

广汽新能源说 Aion LX 可搭载 L3 级自动驾驶辅助系统,包含了 HWA 高速变道辅助驾驶系统、APA融合泊车等功能。

此外,由于配备了全球最顶级的「高精雷达+Mobileye Q4摄像头」双探测硬件组合,同时定位精度高达0.2米的高清地图,Aion LX 可以探测半径 200 米范围内的车辆和行人的位置及行动趋势,也可在高速上实时预判前方 1 公里路径,实现平稳的高速道路全速域自动驾驶辅助。

但从冗余的角度来看,Aion LX 上的 L3 的确是有争议的。从行业角度来看,大家都会认为要在决策、执行等环节做到冗余才能真正谈到上 L3。微博上@不是郑小康、@冷酷的西瓜 都作了比较专业的表述。

总结:

从这一次的静态体验来看,Aion LX 这款车的确很具产品力。内饰有豪华感、外观不老气,有亮点。650 公里NEDC 续航 、93 KWH 宁德时代电池组、2920 mm 的超长轴距、0.288Cd的风阻,都直击当下电动汽车的痛点。从电动星球的角度来看,无论喜不喜欢这样的「高调」,我们都欢迎这样的产品入场。

至于 Aion LX 产品力到底行不行、其自动驾驶能力到底到了哪个层级,消费者是否接受,最终市场都会给出答案。
(完)